Le Politecnico Milano se positionne comme un leader mondial dans la propulsion à hydrogène pour l'industrie marine. Le 9 avril, le campus de Bovisa a accueilli la première édition de l'atelier "Nautica e Idrogeno, potenzialità e sfide per il futuro delle propulsioni verdi". Organisé par la Fondazione Politecnico di Milano, cet événement a réuni des experts pour discuter des avancées et défis liés à l'hydrogène dans la marine. Camille Lopez, ancienne lauréate du Monaco Ocean Protection Challenge, y a présenté son projet "HY-Plug", soulignant le rôle crucial de l'hydrogène pour un avenir durable dans la navigation de plaisance.
"Le Politecnico Milano, centre mondial pour la propulsion à l'hydrogène dans l'industrie marine
La première édition de l'atelier "Nautica e Idrogeno, potenzialità e sfide per il futuro delle propulsioni verdi" s'est tenue le vendredi 9 avril au MADE Competence Centre 4.0, au cœur du campus POLIMI de Bovisa.
La journée s'est ouverte avec le professeur Andrea Ratti du Master in Yacht & Cruising Vessel Design et Andrea Sianesi Président de la Fondazione Politecnico qui font déjà partie du projet Hydrogen Joint Research Platform (Hydrogen JRP) créé par la Fondazione Politecnico di Milano, avec le Politecnico di Milano et les trois entreprises fondatrices Edison S.p.A., Eni S.p.A et Snam S.p.A.
La matinée a débuté par l'intervention de l'organisation américaine Parley for the Oceans, qui s'occupe d'actions directes pour protéger les mers et les océans, dont l'orateur a fortement insisté sur la nécessité pour les armateurs du futur d'être les premiers à investir dans les technologies visant à respecter les océans. Parley a également présenté le projet "HY-Plug" de Camille Lopez, lauréate en tant qu'étudiante en 2021 de deux recherches en Principauté de Monaco, "The Mark Challenge" organisé par l'Université Internationale de Monaco (UIM) et le "Monaco Ocean Protection Challenge" (MoPC) soutenu par la Fondation Albert II de Monaco et le Musée Océanographique de la Principauté et l'UIM, entre autres. HY-Plug est une société multiservice qui s'efforce de faire correspondre l'offre et la demande d'hydrogène pour la navigation de plaisance, les ports et les marinas avec la technologie automobile, grâce à des partenariats existants avec SEAT et Citroën.
Le micro est ensuite passé à M. Pollicardo, directeur technique et environnemental de la Superyacht Builders Association (SYBAss), qui représente 80 % du tonnage de la flotte mondiale de yachts. M. Pollicardo aborde la question sous deux angles, le contexte réglementaire et le contexte du marché : "L'ensemble des réglementations relatives aux GES (gaz à effet de serre) couvre 85 % de l'impact de la flotte de plaisance, mais pas la navigation de plaisance à ce jour. M. Pollicardo poursuit : "Aujourd'hui, la flotte de yachts de plus de 30 mètres compte environ 6 000 unités, contre 3 000 en 2008. Compte tenu de la croissance de la flotte, nous ne pouvons pas imaginer rester longtemps hors du radar de l'OMI". Pollicardo poursuit : "En 2018, les différentes instances internationales non maritimes ont décrété qu'il y a un 'Niveau d'ambition', (c'est-à-dire un objectif à poursuivre) qui est la réduction des émissions de CO2 d'ici 2050 de 50 % et que ce seuil peut être durci."M. Pollicardo ajoute : "Nous n'atteindrons jamais les objectifs de 2050 si nous ne parvenons pas à améliorer l'efficacité énergétique. Soixante-dix pour cent de la flotte maritime est sous pavillon Red Ensign (il s'agit de 13 juridictions offshore qui comprennent le Royaume-Uni, les dépendances de la Couronne : l'île de Man, Guernesey et Jersey, et les territoires d'outre-mer du Royaume-Uni : les Bermudes, Gibraltar, les îles Turks et Caicos, les îles Vierges britanniques et les îles Caïmans. Tout navire immatriculé dans ces lieux est donc considéré comme un navire britannique et est autorisé à battre le pavillon rouge. En ce qui concerne les codes des yachts à passagers, les règlements de l'IM/(Marple) établissent des règles claires : ce sont des navires à passagers même s'ils sont immatriculés en tant que yachts. Ils doivent se conformer aux règlements de l'OMI". A ce jour, SYBASS travaille avant que l'OMI ne mette en place une réglementation adaptée au yachting. M. Pollicardo a conclu son discours en déclarant qu'"une réglementation qui ignore la technologie ne devrait pas être un modèle".
Le designer Lucio Micheletti de Micheletti + Partners est intervenu sur le thème "Le rôle et la responsabilité du design", s'alignant sur l'introduction des orateurs précédents avec la phrase "La curiosité sauvera le monde", évoquant le yacht Canova de Baltic, puis Swan Yachts, et raisonnant sur l'avenir de ce type de bateau et la façon dont les générateurs passeront à l'hydrogène à l'avenir. M. Micheletti a conclu son intervention en expliquant que le design est en train de devenir l'élément clé de notre vie et que la technologie est en train de perdre l'esthétique au profit de la fonction.
Il convient de souligner l'intervention de l'ingénieur D'Onofrio sur l'étude ZERO13 relative au développement de coques mieux adaptées aux navires à usages divers qui utilisent les technologies de l'hydrogène. M. D'Onofrio a commencé sa présentation en évoquant les matériaux innovants pour les coques combinés aux systèmes de propulsion Voith Linear Jet (il s'agit d'une hélice qui tourne à l'intérieur d'un tube façonné, comme un hydrojet placé sous la coque), qui, combinés aux coques à semi-déplacement et aux foils, peuvent rendre les performances de ces nouvelles conceptions de navires vraiment intéressantes et pour lesquelles il existe déjà un projet. D'Onofrio a partagé avec les participants : "Nous avons une plus grande efficacité, qui se traduit par une réduction de la traînée et donc de la consommation grâce à l'utilisation de foils qui réduisent le déplacement à partir de 20 nœuds.
Arianna Bionda, professeur et chercheur du Master en Yacht Design, également coordinatrice du projet E-SHyIPS - FCH JU pour la conception de navires à hydrogène, présente le besoin aux personnes présentes en expliquant : "Le projet E-SHyIPS, traite de la coordination de la recherche technique, des technologies dans la recherche et l'application de l'utilisation de l'hydrogène pour le transport maritime, les objectifs sont de limiter les émissions de CO2 de 50% d'ici à 2050. Le Green Deal européen nous demande de trouver des solutions durables pour le transport maritime futur qui ne sont pas réalisables avec la technologie d'aujourd'hui. Le projet e-SHyIPS vise précisément à définir de nouvelles lignes directrices pour une introduction efficace de l'hydrogène dans le secteur du transport maritime de passagers et à promouvoir son adoption dans le cadre de la stratégie mondiale et européenne pour un environnement propre et durable, en vue de la réalisation d'un scénario de transport maritime sans émissions. Une approche éco-systémique, à laquelle participeront tous les acteurs clés des secteurs maritime et de l'hydrogène, de la recherche et de l'industrie, sera adoptée. Le projet e-SHyIPS complétera les activités théoriques de recherche sur la pré-normalisation par des simulations et des expériences en laboratoire afin de fournir les connaissances nécessaires à la conception d'un processus de certification approprié et d'identifier les futures activités de normalisation pour améliorer le paysage réglementaire et normatif de l'UE.
Le panel du matin comprenait Paolo Oliveri de H2Boat, un expert dans le domaine de la propulsion à l'hydrogène, qui a présenté les projets sur lesquels ils travaillent lors des 2021 derniers salons nautiques et a également illustré au public leur dernière solution : un yacht de 52 mètres équipé de systèmes à hydrogène pour l'hôtellerie et les parties navales pour le chantier naval de Baglietto, dont le lancement est prévu en 2024.
La deuxième partie de l'atelier comprenait la présence de certains chantiers navals directement impliqués dans la recherche technologique et les demandes du marché. Barbara Amerio d'Amer Yachts, déjà connue pour son action déterminée à impliquer la chaîne d'approvisionnement de ses bateaux dans la production d'un respect toujours plus grand de l'environnement, a communiqué sa volonté d'expérimenter les nouveaux carburants biodiesel ainsi que la vocation de l'entreprise à poursuivre la recherche d'éléments de projets et d'idées visant à respecter l'écologie dans la navigation de plaisance.
Federico Rossi, COO Rossinavi (ainsi qu'ambassadeur de Parley for the Oceans) a partagé avec les personnes présentes la demande de sa clientèle pour des conceptions de navires avec des profils de réduction de l'impact environnemental élevés et a illustré leurs performances : "Nous avons construit une plate-forme pour un catamaran à faible vitesse et il y avait le problème de la consommation pour l'hôtel, l'air conditionné et le chauffage de la piscine. La navigation électrique a déplacé notre attention, nous avons analysé les indices opérationnels : les bateaux sont immobiles, les milles parcourus sont toujours les mêmes". Rossi poursuit : "Nous avons également vérifié la traversée de l'Atlantique qui nécessite typiquement 50/60 000 litres de diesel, c'est pourquoi nous pensons qu'il faut partir du coût énergétique de Christophe Colomb : 80% électrique 20% diesel et maintenant nous pouvons faire cette traversée avec 15 000 litres de diesel". M. Rossi a également indiqué que Rossinavi attendait avec impatience la prochaine génération de batteries qui seront recyclables, avec un projet de seconde vie comme celui que Mercedes est en train de développer à Berlin avec une station de recyclage des batteries. M. Rossi a conclu son discours en déclarant : "Ceux qui construisent les bateaux sont trop souvent éloignés de ceux qui les utilisent. L'intelligence artificielle est définitivement un sujet sur lequel nous devons nous pencher".
La dernière intervention à l'ordre du jour est celle de Jacopo Maggi représentant Persico Marine, le chantier naval de Luna Rossa, qui attire l'attention sur le règlement de la prochaine Coupe de l'America qui prévoit que les chase boats (dériveurs de 50 nœuds) dont il montre les premières images du prototype de Team New Zealand seront désormais propulsés à l'hydrogène. Dans le public, le journaliste Antonio Vettese, ancien attaché de presse de la Prada Cup, prend la parole et pose la question de l'utilité réelle des chase boats, dont le design ne semble pas correspondre à leur fonction : transporter les voiles, les pièces détachées et tout ce qui peut aider les équipes lors des régates. Jacopo Maggi a conclu son intervention en faisant part de la distance qui sépare la recherche pour le développement de ce type de bateau de la conception finale, en prenant comme exemple les optimisations nécessaires pour atteindre les 50 nœuds requis avec ce nouveau type de bateau."
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